物流、管理与大公司的形成

 行业新闻     |    2018-12-03 04:20

作者:钟鼎资本总裁助理——张毅 

ID:zhangyi-investment

这是物流与供应链之道的第2篇原创首发文章

本周继续物流行业的话题,来探讨一下物流与现代企业管理模式的形成,顺便看看中间哪些行业容易出大公司。

从历史的角度来看,技术创新、人口的增长及扩散,人均收入的增加,使得生产和分配过程更为复杂,同时经这两个过程的物流速度和数量都是爆发性的。传统企业的管理已经不足以有效协调这巨大的物流,因此新技术和新市场的发展,在物流领域率先开始,使得新的管理方式形成,大公司开始出现。物流行业的发展历史,恰恰是现代企业管理模式的发展史。当然,本文并非严谨研究,而是讲个历史故事。

1、农业文明时期三种大公司:纺织、农业、军工

故事从人类文明的起源说起,大概1万四千年前,最近一个冰川期逐步结束。之后世界上几个地方开始出现农业,初民开始驯养植物和动物。农业使得人类额生活发生了很大变化。比如:务农的人必须定居,定居之后要聚集财产,然后逐步产生城镇、然后出现国家。与农业、城镇、国家相联系的人类生活就叫文明。五千多年前,最早期的文明出现在包括两河流域的苏美尔文明,尼罗河流域的古埃及文明,印度河流域的哈拉帕文明,中国的黄河流域和长江流域的文明等。早期文明时期,人类为了维持生存,时间和空间的概念其实非常重要。对于狩猎而言,确定方位是性命攸关的事情。对于农业而言,确定节气、确定一年的时间长度也是至关重要的。农业文明一直持续了近5000年的时间,农业文明的一个重要的特征是,生产力的主要动力是:主要是人力、蓄力、水力、风力等,因此没办法大规模生产,所以传统的管理方式能够满足,管理上的改进对成本的影响不是核心矛盾,所以没有管理学的大的进步。到1820年以前都是用意大利、荷兰、英国早期的复式记账法等方式。值得注意的是:现金流量表的出现比资产负债表晚很多年,是资产负债表的孙子,而流量的概念实际上是非常重要的概念。直到在工业革命之前,以美国为例,早期的稍微大规模的企业主要是三类:用水利的纺织,用人力和畜力的大型农场,用众多人力的军工企业。

纺织企业,主要是能够利用水力,算是当时最大的动力来源了,所以能够较大规模的生产。大型农场,当年可以使用奴隶的,但是使用奴隶1000人以上的只仅仅只有2家,使用奴隶200人以上的也不到200家;如何管理众多的人,其实是企业一开始发展就面临的一个重要课题。军工企业:早期是枪支企业,能够产生,主要因为战争使得需求稳定,军队能够支付较高的成本,且军事化管理,执行力比较强,所以能够高成本的使用大量的人员。美国早期的人口从几百万人发展到1700万人,才开始从东部到分散的西部,才产生远距离的物流问题。早期的动力是风力、水力等,因此主要的水路运输,直到铁路出现,才产生了大规模的远距离陆地物流。

2、物流中的铁路运输是真正的现代管理模式的发源地。

火车的诞生,迅速替代公路以及运河的运输方式,成为美国最大最快的运输方法,到1850年,美国就修建了9000英里的火车,1870年70000英里,1900年就已经20万英里。这也是美国为什么能够那么快超越英国,成为世界第一的缘故,因为有非常大的国内市场以及较大的地域面积。火车的动力早期主要用蓄力、人力,但后来开始用蒸汽机,才使得纽约去芝加哥的时间由3周缩短到3天。但铁路的运营才是核心,因为早期的美国铁路都是单轨铁路,安全、准时变得非常重要,需要较高的调度水平。由于铁路的运营需要,铁路公司产生了美国企业管理上最初的管理层级制。从运营模式上,早期部分是私人运营,部分公司是政府运营,由于市场担心政府运营效率低,但又怕私人垄断,最终博弈形成了特许权经营的方式。

在管理方面,铁路公司最早开始产生专业的经营管理人员,包括工程师到管理层的演变,并产生了总经理、董事长、总工程师和总调度师等。工具方面,开始使用组织图这样的全新管理工具(麦科勒姆首创)。但是,当时重心放在运营费用控制以及收入的提高上,还没有把成本分拆到建筑等自本项目的账目上,也没有考虑到机车、铁轨等固定资产的折旧。

3、铁路的联营与大企业的产生:

早期的铁路连轨道都是不统一的,后来基于合作的需要,开始形成联营,统一铁轨是第一步,统一货物直达和客运能够制定统一的管理程序则更为复杂。早期是卡特尔联营模式,但最终崩溃,崩溃的原因有几点,首先,卡特尔模式具有管理上的复杂性,通过协议的方式很难实现管理上的统一协调。其次,利益的复杂性:铁路公司的管理层、员工的利益与卡特尔的利益是不同的。股东利益的非一致性,股东的利益还是本公司的价值最大化,而非卡特尔组织利益的最大化。再次,严重的产能过剩,使得价格战会继续打响,使得价格联盟从来就没有成功过。由于多家公司合作的卡特尔形式不够牢固,便集体出资成立新公司,这样就增加了运营的便捷性和提高了效率。最终,美国的铁路公司通过组织手段,把原来数百家小公司,经由捷运公司、联营公司到大的铁路公司的交通部门,从而完成了通过市场协调到通过管理协调的阶段。1886年完成了全国统一轨道,1883年完成所有从业人员统一时间,1887年通过洲际商业法案,制定铁路会计的统一作业程序。

 整个行业从1838年到1910年,铁路服务每年增长11.6%,而同期的GDP只是其三分之一的增长速度。美国铁路公司的统一运营形成的过程也是伴随着大量技术的成熟、专业人员的培养、股权激励以及资本市场的全面参与。中间还发生了比如杰伊古尔德等投机高手的搅局,进一步迫使范德比尔特加快对铁路的统一步伐,当然,也说明,在那时候,金融在铁路公司里面的地位还没那么重要。

4、物流基础设施建设的完成促进其他业态大企业的出现

铁路建设完成后,船舶运输等其它运输公司也逐步形成,但船舶运输方面,美国没能形成较大的企业,中间几次合并都失败告终,且跟英国和法国等比较起来,美国的行业在投资方面,政府的参与都比较少,都是由私人公司主导。这跟美国的资本市场的发达不无关系,能够使得企业获得较大规模的融资。物流基础设施将建设完善之后,当代工商大企业的才得以出现。比如:批发、零售中的百货、连锁店等出现。

渠道商的发展:

早期的大宗交易和期货交易,使得商品交易成本大幅下滑,商品的标准化也使得品质更为稳定。许多经销商成长为大的批发商,因为有较好的上下游信息,库存管理比较好,周转率高,成本有优势;而且对下游的分散的零售商有较好的征信优势。

大零售商的崛起:

城市中的以梅西百货为代表的大零售商开始出现,原因是:上游直接跟制造商联系,下游直接卖给消费者,低毛利率,高周转率,当时一度高达12倍的周转。零售从卖纺织品扩张到所有生活品类,保持低库存和高周转是核心法宝。这和当代的线上零售的逻辑是一致的,比如社交电商,也是从纺织服装到母婴到小家电等,品类逐步扩张。早期的线上企业——邮购也是这个时期诞生:由于运输成本的下降,邮购的企业也产生了几家大的公司。

5、大量生产与大量分配的结合:现代大型公司的原型

把大量生产和大量分配结合于一个单一的公司之内。一个单一企业就能完成制造和销售一个产品系列所涉及的许多交易和作业程序。管理替代市场交易,协调每个阶段的库存,降低交易成本和信息成本,集约使用大型资本设备和劳动力,高额通过能力和高速度周转率,减少流动资本和固定资本的费用。早期的大公司集中出现在:铁路、电报、轮船航运等,后期拓展到各个细分行业。

中间不得不提一下企业的并购:纵向结合、横向结合,还有先横向再纵向的途径。合并成功企业表现为:建立一个协调生产和分配、从原料到消费者的大量物质的流动,更集约的利用资源,改进信息流动和现金流动,降低单位成本。同时保证迅速交货和广告效应,以及为经销商和消费者提供特殊服务,建立新进入者的障碍。这不仅仅需要改变战略和管理;更重要的是生产技术和市场性质决定合并的成败。比如:劳动密集型的工业合并大部分失败,因为没能提升效率和降低成本,且产品大多不能标准化。

大公司的分布:(美国1900-1917年)寡头占比25%以上的行业包括:食品工业、电器机器制造、金属冶炼、石油、仪器制造、橡胶工业、烟草工业。寡头占比25%以下的行业包括:玻璃、化学、机器制造业。寡头占比3%以下的行业:家具、印刷和出版、皮革、木材、纺织、造纸、服装、运输设备、金属加工。

这里很有启发,集中化的工业大都集中在能够大规模生产和分配的行业以及生产技术占主导且产品标准化程度比较高的行业。而且这个结构和A股当前结构非常像,原因就是,A股过去的上市公司都是集中在传统产业。这和2017年龙头股的趋势一致,大公司集中在:食品行业的茅台、伊利、海天味业,家电里的美的、格力、海尔,石油石化里的两桶油和万华化学等;而纺织服装、家具、造纸、出版等确实没有较大的寡头出现。

6、结语:技术创新、人口的增长及扩散,人均收入的增加,使得生产和分配过程更为复杂,同时经这两个过程的物质流动的速度和数量都是爆发性的。企业的管理已经不足以有效协调这些流量。因此新技术和新市场促使了新的管理方式,现代企业开始形成,而大量生产和大量分配的组合,也形成了一批大公司。

后记:周末两天在家读了《美国企业管理革命》(钱德勒),本文是读后感,该书的研究以美国市场为例,有其特殊性,美国市场从南北战争到两次世界大战,始终是全世界最大的市场,并且人口不断增加,1880年时,美国是英国市场的一倍半,到1920年已经是英国市场的3倍了。美国的人口和产品的增长率都远远高于其他技术先进的国家,包括法国、德国、英国。另外,当时美国由是新兴国家,没有太多的陈旧利益集团的束缚和陈旧管理模式的束缚。对于中国而言,作为全球未来最大的单一市场,有一定的参考和借鉴意义。

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