货运行业急需治理,不要再让卡车司机遭受“夹板气”

 行业新闻     |    2018-12-05 15:59

拉哥跟我们司机聊天的时候,常说干货运这行不容易,怎么个不容易呢?他们能给我列举一堆问题:限行啦、超载啦、交警严抓啦......

另外好多人都会谈“货”色变,认为大货车就是“大祸车”,诸多误解令司机们更是心酸......

说来说去,其实最令司机们难以忍受的是太受气了,还是各种“夹板气”!

“夹板气”屡见不鲜

我国从事公路货运业的人员将近有3000万人。其中,货运卡车司机是劳动主力,却也是相对弱势群体,就是没有话语权,“你说啥根本没人听,你想啥也没人在乎!”。

有的司机说,拉一趟“鲜活农产品运输绿色通道”,从新疆拉大枣,新疆地区给免高速费,这多好的事是不是?

但是回来经过甘肃不给免啊!经过河北不给免!经过成都也不给免!到头来所谓的绿色通道真的绿色吗?

执法标准不统一

超载、超限问题,卡车司机也是有苦难言,并非所有的司机都是为了谋利不择手段、冒险超载的:

因为,地方执法标准不统一。我遵守了这个地方的规定,一趟货下来跨省跨市,很可能就不符合途经的某个地区政策被抓,导致“被超载”。

还有司机反映,拉趟花生,东北三省按季节免;湖南湖北长年免费;广东却是按照行车证营业证免费......各地情况不一样,司机还要惦记着多种不一样的花生价格,哪个地方免费,哪个时间免费,一不小心搞错了就可能赔钱。

这些情况客观存在,当前各地执法有的时候不够人性化、各自为政,导致卡车司机遭受“夹板气”。

怎么做才能真正解决问题?

对于始终“人在途中”的卡车司机而言,交通制度、行业制度等都与其工作生活息息相关。拉哥认为 ,各种制度是有序的环境所必需的,但是应该考虑可执行性,共同的目标应该是给司机便利,而不是阻碍发展:

  • 要逐步推进非标车型淘汰和车辆环保升级。私自非法改装的由车主承担损失,但是如果司机买的是正规厂家生产的“合法”非标车辆或者原来“合法”、新规后变成“不合法”的车辆,应该由政府和厂家给予补贴。此外,实际情况允许,也应对报废的国Ⅲ、国Ⅳ车辆应给予合理补偿。

  • 不同地方、不同部门对卡车司机的违章处罚标准都不一样,让卡车司机感到混乱,这也让公路“三乱”(公路上乱设站卡、乱收费、乱罚款)行为提供了可乘之机。从根本上还是要让执法阳光化,规范设计“三乱”治理的行政立法活动,保证各方利益。

  • 严厉打击偷油、偷货、“碰瓷”现象。为执法部门提供相应的专项经费,对销售盗抢货物或油料的地下市场不留情面、杀一儆百。

  • 只有如此,我们货车司机才能更体面、更有尊严地生活!