广州港物流发展状况调查与分析

 货运介绍                 |    2019-03-03 07:28

1. 前 言

20 世纪 90 年代以来,越来越多的港口正在改变传统单一的货物装卸运输功能,逐渐向提供现代物流服务的方向发展。开展现代化的物流服务已成为港口寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。港口物流是以港口作为物流的中心节点提供的综合性多功能服务,进入 21 世纪以来,现代信息技术和现代物流的发展步入一个全新的阶段,港口除了继续发挥其装卸集装箱船货的运输功能外,还主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的业务活动及其彼此之间的衔接与协调。广州港是珠江三角洲和华南地区的主要物资集散地和最大的国际贸易中枢港,与世界 170 多个国家和地区的 500 多个港口有贸易来往。港口已进入全面发展的黄金时期,必将成为未来贸易的运输中心与物流平台。当前广州港物流受到社会各方面的重视,得到了一定的发展,但是同时存在着许多问题,例如低水平的物流基础设施和装备条件,从业人才缺乏等。本文对广州港物流发展进行 SWOT 分析,系统分析了广州港发展现代物流业面临的机会、威胁以及存在的优劣势,并提出了相应的对策。

2.广州港及物流发展状况

2.1 广州港概况

广州港位于广东省的珠江三角洲上,地处东江、西江和北江的汇合处。广州港是中国华南的国际贸易中枢港,也是中国的第三大港。早在公元前 2 世纪就是商业和文化交流的口岸,一直是珠江流域的海上门户。广州港工商业发达,既有重工业如钢铁、造船、汽车制造、机械、橡胶及建材等,也有轻工业如纺织、造纸、制糖、罐头及食品等,还有手工艺品也很发达。每年在北要举办春、秋各一次广州交易会,有来自五大洲的海外客商及侨胞参加,促进我国外贸的发展。目前,广州港出海航道水深-11.5 米、底宽 160 米,仅能满足 3.5 万吨级的船舶乘潮进港,浚深到-13 米后可满足 5 万吨级以上石油化工船舶的通航能力。到今年年底,全长 115 公里的出海航道将浚深为底标高-13 米、底宽 160 米,能满足 5万吨级的船舶乘潮进港。黄埔港区和新沙港区位于广州东部,珠江的出海口,为华南地区最大的集装箱码头。莲花山港、南沙港、广州开发区穗港码头和增城新塘港已开通往返香港的客、货轮,花都区开通往返香港的货轮。

2.2 地理位置

2.3 广州港口物流发展现状

目前,广州地区物流业的整体发展水平居于全国前列,广州港历来是我国对外贸易的重要口岸。广州港与世界 170 多个国家和地区的 500 多个港口有贸易来往。与国际 14 个港口缔结友好港,世界前十大集装箱班轮公司均在广州港开辟班轮航线。港口群拥有完善的港口设施,如大小不同、功能各异的码头、仓库、场站、机械等,还有货运代理、船公司、船舶代理、物流公司、拖车公司、报关公司等物流配套网络。广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下,广州港货物吞吐量持续增长。1999 年全港货物吞吐量突破 1 亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后,港口发展一年一大步,2009 年,广州市完成货物运输总量 5.25 亿吨,与 2000 年的 2.46 亿吨相比增长 113%;广州港货物吞吐量由2000 年的 1.25 亿吨上升到 3.64 亿吨,增幅达 191%,集装箱吞吐量更是连续两年突破 1100 万 TEU,巩固了集装箱吞吐量和货物吞吐量分别位居全国沿海港口第 3 位和第 4 位;2010 年 12 月 20 日,作为珠三角两大龙头港之一的广州港货物吞吐量突破 4 亿吨,成为继上海港、宁波-舟山港之后,第三个货物吞吐量进入“4 亿吨俱乐部”的港口。“十一五”期,广州港迎难而上,努力克服国际金融危机影响,港口生产保持强劲增长。累计完成货物吞吐量约 17.6 亿吨、集装箱吞吐量 5011 万 TEU,分别是“十五”期的 2 倍和 3.4 倍,年均增长率分别达 10%和 21.3%。仅以 5011 万标准箱为例,首尾相连,总长度可达 30.5 万公里,可环绕地球赤道 7.5 圈。

3.广州港物流发展的 SWOT 分析

3.1 广州港的优势(strength)

3.1.1 综合性枢纽港

广州港是中国华南地区最大的综合性枢纽港,大、中、水码头泊位有机结合,装卸货物种类齐全。海河转运功能配套完善。另外,广州港口岸服务完善,货物通关规程健全、规范,管理先进、科学,注重电子通关建设和开发,为把广州港建成华南地区港口物流中心提供了良好的基础。

3.1.2 交通便捷优势

广州市交通运输网络发达,集疏运条件便利。水路通过四通八达的珠江水系内连广西、贵州等地,外伸南海及太平洋,通往我国沿海及世界各地。广州地区现有的对外开放口岸、进出口装卸和起运点、公路通车里程、高速公路和铁路专用线长、港口吞吐量等均居全国首位或前列,交通网络在国内首屈一指,基本形成了布局合理、江海联运、四通八达的海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局,为广州港集疏运货物提供了有力支撑。

3.1.3 政府政策的支持

“十二五”期间,广州港计划投资约 200 亿元,重点开展出海航道浚深拓宽工程建设,加快实施南沙港区粮食及通用码头工程 6 个 5~10 万吨级泊位、南沙港区集装箱三期和散货码头等大型深水泊位建设,加快启动并推进南沙疏港铁路建设,力争 2013 年建成南沙港区疏港铁路及配套货运站场。加快建设中船龙穴造船基地。把广州港发展成为珠江三角洲最重要的临港装备制造业港口。届时,广州港 3.5 万吨级及以上泊位能力占港口总能力的比例将由 52%提升至 72%,5 万吨级及以上泊位能力将由 32%提升至 50%以上。丁志明说,广州港同时将投资 4 亿元把从南沙港区至珠江口桂山岛全长 60 公里的锚地,拓宽至底标高-13 米、底宽 250 米的双向航道。

3.1.4 具有得天独厚的区域优势

广州港所处的珠江三角洲是当今世界世界经济发展最活跃的地区之一。也是我国经济持续快速发展的重要引擎.珠江三角洲经济具三个明显的特点:一是工业发展所需的能源、原材料匮乏,必须大量外进;二是工业特别是加工制造业发展迅速,已逐步成为世界性加工基地,其产成品需要大量外出;三是该地区国民消费能力旺盛,吸引国内外各类消费品进入,逐步成为国际性大市场。这种大进大出的格局,为珠江三角洲地区港口物流发展创造力良好条件。广州港位于珠江三角洲的几何中心,紧贴货物生产地和消费市场,物流网络完备,铁路专线深入港区,联系港口的公路网路四通八达,江海联运条件优越,内河船舶可直接通航南沙港区。便利的集疏运条件使得广州港形成规模化的集散能力,而随着近年来港口建设和改造力度的不断加大,专业化、信息化程度有了进一步的提升,树立了良好的服务品牌,也为广州港发展现代港口物流提供了较为坚实的基础。

3.1.5 拥有广州中心城市的强大依托

广州是华南地区中心城市和区域经济活动的聚集点与经济交流的枢纽,经济规模可观,整体实力雄厚,云集着大量的银行、财团、保险和证劵公司等金融机构,形成了区域物资集散地和对外贸易中转站,融汇了庞大的人流、物流、信息流和资金流,在区域生产、流通、经营和消费中占据极其重要的地位。随着广州“南拓、北优、西联、东进”战略的确立,选择合适的合作伙伴,通过广州港“穿梭巴士”服务平台构建以广州港南沙港区为中心的呈放射状的支线集疏运网络,使整个物流运输成本更低廉、运输路径更合理。2011 年前,进港铁路开进南沙港区,南沙建成华南最大的集装箱铁路中转编组站和铁路集装箱调度中心,南沙地区将形成以高、快速公路为骨架,以铁路、水路为支撑的综合交通体系,其竞争优势更加突出。

3.2 广州港的劣势(weakness)

3.2.1 市场要求的提高

当前,广州港通过能力不足与港口运输需求增长的矛盾还十分突出,主要表现在出海航道水深不足,大型集装箱、油品、散货、粮食等专业化码头泊位数量不多,因此必须集中力量加快港口新建和技术改造工作。随着市场竞争的加剧,货主对物流服务的深度、广度提出了更高更专业化的要求,港口传统的仓储、装卸、包装和整理、分组、拼箱等服务已难以为继,货主越来越多地要求港口能够提供增值服务,而目前广州港仍以传统的装卸业务为主,能够提供增值服务的不多,港口作为物流重要节点所应具有的信息、货代、仓储、运输等综合功能没有充分发挥出来。

3.2.2 港口物流基础设施有待进一步加强

物流基础设施与技术装备是互相依存的,任何一方的不足都将影响整个物流系统的运作效率。港口的物流园区是企业进行物流运作所必需的场所。目前,港口物流基础设施主要还是以满足传统运输作业为主要业务,铁路、公路、机场等物流基础设施整合力度不够,还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络,港口腹地支撑力度不够特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。物流规模化程度还不够高,辐射范围比较狭窄。港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密,缺乏长期、紧密的伙伴关系。物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善.,导致物流服务功能不健全,影响物流市场的发育。

3.2.3 物流的信息化程度不够高

虽然经过十几年的发展已经建成了一些智能装载运输系统,但是和发达国家港口物流比还是存在很大的差距。信息化投入不够,运输通道以及通信等技术设备均不完善,且系统的利用效率不高,不能适应快速反应供应链管理的要求,难以满足客户的个性化需求。现代物流体系需要建立完善的物流管理信息平台,需要现代管理信息系统作为物流的支撑,目前港口现代物流管理信息化程度还比较低,主要存在 3 个问题:一是主要信息技术,如虚拟网络技术、数据传输技术等尚未很好地应用于现代物流管理系统中;二是信息资源利用不充分,信息资源共享机制不完善,管理信息网还未全面实现互联互通;三是尚未建立全面的港口现代物流公共信息服务平台,各有关部门存在管理体制问题,物流企业对物流管理信息的重要性也认识不足。

3.3 广州港的机遇(opportunity)

3.3.1 广州建设国际化大都市

《珠江三角洲城镇群协调发展规划(2004~2020)》提出,未来将构筑以广州为中心,将珠三角建设成为重要的世界制造业基地和充满生机活力的世界级城镇群。广州初步计划今后几年将投资逾 3 000 亿元,重点发展交通运输设备、石油化工、精细化工、电子信息、钢铁、制药、轻纺等七大产业。

3.3.2 广州构筑中国南方国际物流中心

广州市政府颁布了《广州现代物流发展规划纲要》,提出要将广州发展成为中国南方国际物流中心。到 2010 年,初步建成物流信息和物流运输两大平台、三大国际性枢纽型物流园区,使现代物流业发展成为广州市主要基础产业和重要支柱产业之一。以广州港为依托,建立黄埔物流园区、南沙物流园区 2 大国际性枢纽型物流园区。

3.3.3“大珠三角”区域经济一体化

2003 年签订的 CEPA(《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》,将使“大珠三角”(香港、澳门、广州和珠三角各城市)实现区域经济一体化,建设世界上最具活力的经济中心之一,因此需要大港口做支持。

3.3.4 城市群经济发达

广州是广东省经济、文化、政治和金融中心,是华南地区经济活动的聚集点和经济交流的枢纽。广州周边区域经济繁荣,制造业发达,产业配套能力强。目前,广州和深圳、珠海、东莞、中山等城市已基本形成辐射珠江三角洲乃至华南经济圈的城市群。

3.3.5 港口货源稳定

广州港是珠三角地区油品、煤炭、粮食等重点物资的集散中心,在能源紧缺、市场消费巨大的珠三角地区,广州港扮演着不可或缺的角色。目前,在广州港内已经初步形成了 “三中心一平台”一一“广州石油产品交易中心”、“广州煤炭交易中心”、“广州粮食交易中心”和“广州金属材料交易平台”,其中“广州石油产品交易中心”的“黄埔价格”已经初步成为我国燃料油的基准价格.

3.4 广州港的挑战(threat)

3.4.1 港口群内竞争激烈

珠江三角洲濒江临海,三江汇集,河网密布,港口密集程度较高,除有香港、深圳、广州等大港外,还有众多的中小港口。但由于港口过于集中,因此在货源、航线和配套服务等方面均存在一定程度的竞争。此外,大连、天津、青岛、宁波等沿海港口近年内相继建成了一批 30 万吨级矿石、油品等大型深水泊位,湛江也建成 30 万吨油品泊位和 15 万吨级矿石泊位,给广州港传统货源的竞争和经营带来一定的压力。

3.4.2 金融危机的影响

进入 2010 年,全球经济尚在恢复中,国际金融危机的影响远未结束,各国仍在继续合作探寻危机根源及解决之道。同时,因金融危机对各国政治、经济的冲击而催生的新贸易保护主义,正影响着包括中国在内的主要外贸大国的出口。

3.4.3 出海航道天然水深不足

目前水深仍不能满足船舶大型化发展趋势,而出海航道二期工程仅能满足 5 万吨级船舶单向乘潮通航要求。

4.广州港物流发展的主要对策

通过对广州港发展现代物流业进行 SWOT 分析,不难发现:广州港口必须适应现代物流的发展趋势,根据自己的业务范围和实际情况,找准物流服务的切人点,以全局思想统筹规划,合理分工来进一步发展。为了更好的发展广州港,我们可以着手以下发展对策:

4.1 加强相关法律法规体系建设

加快建立高效、统一的港口行政管理服务体系:政府应按照政企分开的原则,尽快依法明确港口行政管理部门的机构、职能和人员编制配备,加快建立上下顺畅、政令统一、规范化的港口行政管理体系;港口行政管理部门要依法履行港口管理职能,提高综合服务质量、效率和执法水平,为港口企业发展创造公平开放、竞争有序的市场经营环境;建立健全港口管理的法规政策体系,制定相关的配套政策和措施。通过完善港口的法律法规体系,将港口的行政管理、港口的行业发展以及港口建设和生产经营全面纳入法制化轨道。

4.2 加强港口物流发展指导,推进基础设施建设

针对现阶段物流发展的现状,借鉴国外先进经验,加强对港口物流的发展指导;倡导发展绿色港口物流、可持续发展港口物流,政府可以对做得好的企业给予一定的税收或其他优惠,促进经济社会与自然环境的和谐发展;市委、市政府应大力引导和扶持港口物流和临港经济发展,吸引更多国际班轮公司和大型企业在广州港设立区域总部与开展业务。

4.3 加强与企业合作,共同发展港口物流

现代物流是社会化大生产的产物,依赖于不同行业之间的联盟与合作,需要把供应商、生产商、运输商、分销商、零售商等在一条供应链上的所有环节都联系起来进行优化。故广州港要积极研究如何与企业进行联盟与合作,努力吸引企业物流扎根港口,形成港口与其他企业融会贯通的物流体系。

4.4 加强广州港集装箱物流服务建设

广州港要充分利用目前集装箱码头的机械、仓库、人力等资源,努力构筑能为企业提供集装箱代理、办单、记费、运输、仓储、定船、定仓、报关、装拆箱等全程服务的物流配送与分拨调度中心,积极完善与集装箱物流运作相配套的信息、技术、咨询、维修、监控等设施,努力实现运用“一票到底”多式联运模式,服务层次争取从“门到门”提升到“架到架”。

4.5 加快广州港信息网络系统建设,提高港口服务效率

现代港口物流业具有流程长、中间环节多、风险人和销售市场覆盖面广等特点,这就要求港口有一个完善港口网络,以保证物流各环节的紧密配合和协调。广州港作为物流的一个节点,需要与前沿和后方腹地保持信息的畅通,对生产、仓储和流通等过程进行随时的跟踪了解。

5.总 结

大力发展港口物流对广州贸易发展及经济发展都十分必要,而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。广州港承担着越来越多国内和国际的物流业务,加快港口现代物流发展,既有机遇又有挑战,如何提升广州港物流的竞争力、影响力,如何打造现代化的物流港口,让物流服务业成为企业挖掘利润的新的源泉,同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径,是我们必须要考虑的问题。通过以上对存在问题的分析与建议,若能做到改进,做到整体的管理运作水平的提高与促进,那么向现代物流的理念又迈进一步