【国际航空货运业带来哪些深层变革】

 货运介绍         |    2018-08-28 05:18

  【国际航空货运业带来哪些深层变革】

  在跨境电商快速发展的大背景下,受制于安检和通关因素制约,不少内陆机场其实并未充分享受到这一波时代红利。一方面是香港机场所有客机腹仓运价水涨船高,货运包机不断增加。另一方面不少内陆机场通过各种政策补贴来珠三角争夺货源,整个航空货运的区域发展差距其实是在进一步拉大。

  我们不妨可以先看一看整个国内航空货运的发展史,来做个对比。至少在10年以前,国内的电商市场还没有今天这么发达,三通一达和顺丰都还没有上市。那时候国内航空货运代理还是多如牛毛,炒货的黄牛党也不少。

  近几年随着国内电商市场的迅速崛起,带动了国内快递业的大繁荣。航空公司大部分的客机腹仓其实都已经被快递公司常年承包和垄断。而且顺丰和圆通都已经陆续有了自己的货运航空公司。

  大量的传统国内航空货运代理要么转型去做卡车运输,要么干脆改行了。其实不少转型去做卡车运输的货代,大部分也是在帮快递公司拉货。成为了快递公司陆运干线的一个承包商的角色。

  我们再来看看国际航空货运这几年的一些变化,其实也可以看出和国内航空货运业所走过的一些相似的路径。

  首先所有国际航空货运代理所面对的客户数量是越来越少,而不是越来越多。专线公司和快递公司依靠自有的揽收网络将跨境电商卖家的货物首先集中到自己仓库,然后通过一系列的操作之后再将货物交给上游的空运代理。

  空运代理所面对的单个客户的体量正在越来越大,同行客户增多,终端客户减少。客户的议价能力越来越强。每天有十几吨或者几十吨货量的专线快递公司,都在想方设法直接绕开空运代理和航空公司接洽。

  随着整个市场上终端客源不断向专线公司和快递公司集中,未来的国际航空货运代理数量会大幅减少。不少的货运代理最终会演化成为专线公司的一个专业的运力采购部门。整个行业的链条面临重构。

  整个航空运输业的最上游是航空公司,航空公司扮演的是一个运力提供商的角色。一直以来都是只负责卖仓位和定运价。其实对于整个市场一线的资讯大多都是从空运代理人处得知。

  在传统的B2B贸易模式下,空运代理人还可以接触到大量的工厂类型的终端客户,离市场一线的距离还是比较近的。整个市场一线的客户需求反馈到航空公司层面还算比较及时。

  在如今的跨境电商贸易模式下,其实空运代理对于终端市场的了解,大多来自于专线和快递公司。如果航空公司再通过空运代理去了解市场一线的客户需求,相当于中间隔了至少两层。

  当航空公司发现跨境电商货物的占比在迅速上升的时候,迫切需要了解到市场终端客户需求的一些变化,以便及时作出必要的市场战略调整。航空上游企业向下游布局的趋势越来越明显。有些航空公司为此成立了专门研究跨境电商物流的部门。甚至动作大一些的,直接以入股的方式投资了部分专线或者快递企业。

  电商物流巨头企业货运包机的数量也在近些年出现了迅猛的增长。阿里的菜鸟网络目前已经开通了多个架次跨境电商货运包机,而且还在境外进行了一系列大手笔的物流基础设施投资。亚马逊也是要成立自己的货运航空公司,京东的物流也对外开放了。

  电商平台通过不断将商流、资金流、物流数据做积累和分析,可以根据大数据算法,提前做好运力的采购和布局以及货量的整合。这就可以从最大程度上提高航班的满载率和收益最大化。这恰好弥补了航空公司在数据分析和市场信息收集方面的短板。

  航空公司与跨境电商平台或者快递专线类企业深度合作的案例以后会越来越多,整个行业上下游不断融合的趋势会愈发凸显。

  未来的行业竞争将会围绕对于终端客户的争夺展开。谁掌握了终端客户,谁就有机会掌握更多的数据,通过数据再推动行业上游运力作出更加合理科学的布局。

  跨境电商的发展带给航空货运业的最深层的变革是智能物流时代的到来。所有的整合都是围绕成本和效率展开。跨境电商模式的快速多变,需要整个航空上游产业链作出更加灵敏而快捷的反应速度,行业的上下游深度融合趋势已经到来。