解读 | 电动物流车现况评析

 货运常见问题         |    2018-08-10 10:55

电动物流车

电动汽车的行驶速度和续航能力,主要由三电(电池、电机、电控)等指标决定,其中动力电池主要为锂电池,涵盖三元锂电池和磷酸铁锂电池。而纯电动物流车根据电机驱动原理,可以分为直流纯电动驱动车和变频纯电动物流车两种。

自中国大力发展新能源汽车以来,在政策的接力推动,电商市场崛起所引起的快递业务激增以及城市内货运物流的不断发展等刚需拉动下,新能源汽车增长速度最快的车型之一,便是电动物流车。

城市内的货运物流,同时也成为了电动物流车的主要市场。这归咎于两点:一方面电动物流车车辆本身的电池电量、续航里程、最高车速、载重能力等方面都在提升,使得纯电动物流车续使里程性能也有所改善,实际操作中城区内200公里运营需求以下的物流配送都能被电动物流车替代;二是很多城市为了防治空气污染,给予了电动物流车特别的路权。

而且无论是单位运营成本,还是综合运营成本,电动物流车相对于燃油物流车来说还是有显著的优势。虽然从2018年6月12日开始,补贴大幅退坡,也许会导致2018年纯电动物流车市场发生变化。

日臻完善 潜力无限

虽然电动物流车有自身一定的优势,但是其使用较小能量密度的磷酸铁锂电池意味着车体重量更大,不适用于远距离续航。而且部分电动物流车的三电系统稳定性欠缺,代码、电路等故障人工很难排除,需要专业人员借助相应仪器进行检测处理。若遇上极端天气,如天气过热充不满,天气过冷充电慢等问题也很突出。面对这些情况,运营商租售出去的车辆的实际运营时间就会缩短,相应地折损了运输效率。同时,充电桩数量不足,车多桩少的状况甚是普遍。

因此,电动物流车若想被更为普及,改善车辆性能配置以及增加充电桩数量势在必行,道路任重而道远。而且业内人士已普遍达成的共识是,电动物流车的推广运营前景是广阔的,运营商也将继续成为推广的主力担当。虽然新能源物流车在运营监管、技术与维修方面还存在诸多问题,但运营商的统筹应对能力不仅使车辆租赁比直接购入简单便捷,还能凭借其对接全国市场的经验,给政府部门制定平衡燃油车和电动物流车发展的路权政策以更多的专业建议,因此,电动物流车运营呈现出的蓬勃生命力,吸引了众多资本的关注,在未来即将迎来更大的发展。

PCIM Asia国际研讨会,作为行业内最重要及最具影响力的电力电子会议之一,PCIM Asia 2019 论文征集正在火热进行中!其中,“汽车电力电子技术”主题涵盖以下内容:

混合动力/电动车辆

MOSFET和IGBT在电机牵引应用中的使用寿

车辆的DC/DC转换技术

双向DC / DC变换器

应用于动力系统和电源管理的电子设备

电源的储存和管理,包括电池类型、超级电窑和飞轮

成为演讲者,您将可以

有机会把论文收录于大会论文集、IEEE Xplore全文数据库以及IET英国工程技术学会期刊

与业界精英洽谈,拓展您对当前及未来工业走向的视野

寻找潜在合作伙伴,积累海量人脉,扩张机遇

欢迎业界人士踊跃投稿!

更多详情,请咨询:

Bill Peng (彭先生)

电话:+86 20 3825 1558 转 298

传真:+86 20 3825 1400

免责声明:本号所载内容来源于读者投稿或互联网、微信公众号等公开渠道,纯属作者个人观点,不代表本号立场,仅供读者交流学习,非用于商业用途。转载的稿件版权归原作者或机构所有,如有侵权,请联系删除。