新时代下,传统货运物流企业的发展机遇和方向在何方?

 货运常见问题           |    2019-03-04 03:23

摘要

:物流行业是国民经济的支柱产业与最重要的现代服务业之一,而中小物流企业占有很大的比重。中小物流企业由于企业规模小,经营模式单一,先进技术匮乏,在市场中优势并不明显。尤其是以传统货运公司,在经营运转模式上依旧以老陈的方法在市场上艰难前行。但不可否认的是,中小物流企业在大宗货物的流通中的确功不可没,对于市场的正常运转也提供了保障。在新时代发展下,信息的爆炸,互联网以及物联网的快速普及,以传统车队的传统经营方式何去何从?

在我国西南部地区乃至全国范围内,以中小型物流货运企业为主体的货车在全国范围内车马如龙。仔细观察,不难发现如今货车均以拖车,四桥车为主,少有集装箱形式的货车。同时,装载货物也错综复杂,种类繁多。有以大宗货物为主的矿泉水、方便面;也有以资源原料为主的煤炭、沙石。这是大部分中小型生存的模式,也依旧是问题所在。

十年以前,我省乃至我国对大货车的管理机制以及惩处制度尚未成熟,在这种环境的影响下,产生了一批批 “弄潮儿”,抓住政策的缺陷,钻规范的孔子,“培育”除了一大批暴发户,同时也渐渐酝酿出至今也根深蒂固的问题。接下来我就以一位普通物流经营者为代表来--。

七年前从事木材加工的H以原始木头为原料,通过粗加工等将木头加工成为沙发条,榉木粉等。此后难免需要联系货车将其运输到收购商,而此时,匮乏的物流资源,联系方式等则将这些货源公司逼到难处。耗尽千方百计拿到货车公司的联系方式后方可长舒一口气。那时大部分物流企业尚未成型,以个体购车驾车经营车的模式占多数。此时货车装载以及行驶也无强硬的法律作为保障,大部分货车缴纳少许超重费用以后在夜间行驶。故十年前左右,大部分货车的出没时间都在午夜,白昼是他们的休息、装载货物时间。此类现象并不为少数,数年货车的未规范管理,超载超限运行不仅对驾驶人员等的安全造成较大威胁,且对道路造成了巨大的损坏,此类运营模式也未能使货运物流公司形成规范的运营模式,可以说,十多年的货运物流市场的发展处于停滞状态。作为一个货源商,H在货车上看到了利润,在还未完全进入货车生意之前,H便购入一辆二手货车,从此自给自足,之后便投身物流货运行业。在走上货运物流这条路上的伊始直到现在,对货车驾驶都只是略知一二,对市场的长远判断以及自己脚踏实地让H在物流行业稳步前进。

“入乡随俗”,进入一个新的行业,也必须快速适应其运行节奏,适应其激烈的竞争模式。H最初拥有屈指可数的几辆货车,但尽管这样,货源依旧需要靠着前些年生意场上积累的人脉以及开着车大街小巷“巡捕”才能在新大陆里举步维艰前行。此行业在当时最需要克服的就是时差问题,驾驶员们过着“美国时间”,虽说日以继日的习惯了此类作息方式,但视线的不清楚以及超载超限,事故总是难以避免,对于当时的“微小型”物流企业来说将会是巨大的打击。而做大做强企业最简单直接的方式则是扩大其公司规模,对于货车物流公司则是增加其货车数量与管理人员的数量。昼夜不停的工作和对公司发展方向的正确判断,H可以看到可观的利润。

近些年来,随着国家对交通法律的规范与完善,不仅酒驾、超载等违法违规行为被列入刑法内,大型货车、拖车等运行法也形成条文法律。2013年四川省出台的一系列对大货车的运营规定让货车运输进入了一个“新时代”。这是一个空前的改革。从那时起,货车严禁超载超限行驶,即使在夜晚也依然必须遵守规定。自此,货车合法白天在高速路上行驶。过去超载超限货车经收取超限费用以后均能上路行驶,而如今超载超限货车都将依法追究刑事责任。新制度是一把双刃剑,众多中小型货运物流进入转型期。

新的制度下,公司企业面临许多棘手的问题。新制度下许多私人未挂牌货车被逼到绝路,以往依靠超载超限来获得更多的利润,而现在核载重量被一锤定音且不能改变后利润将会像手中的沙,看着变少;而已经五脏俱全的一些企业则将新制度视作宝,严禁超载超限意味着运费的提高以及货车数量的需求变大,驾驶员们也能有更规律的作息时间以确保个人和货物的安全完整。H趁着新制度的“余热”,迅速增添车辆与管理人员,依靠着些许的固定合作商与管理人员在社会各处的联络协调,H的货运物流公司在当地稳定发展。

以H为原型的货运物流企业在当地就有几十所,运营模式、经营方法大致相同,长久以来,与其称之为物流企业不如称之为货运企业,以大货车为基础将大宗货物以及煤炭、钢材等进行点对点的单纯运输看似与当今所称物流相悖,但广义上,这些是实锤的物流企业,并且对当今物流业产生着巨大的影响,对物流业的发展乃至市场的进步添砖加瓦。

近期我走进H公司内部,与H公司管理人员进行深入交流,置身公司每一个职位充分调查分析。物流企业除了春节是没有固定假期的,日复一日。我随机一天来到了货车调度管理人员工作地点,参与到其中的工作。调度人员需要在数日前对当日的车辆调度安排完成,并在当日与货车驾驶员实时沟通以确保其按时装货卸货。货源是货车的“爸爸”,不同与圆通、顺丰此类综合性物流企业,货车物流企业的货源会依随年份、季节、天气甚至垄断而变化,因此货车物流业是一项风险较高的企业,每一家货车公司都有可能一时间一贫如洗,也可能一夜暴富。货车本身的价值在落地以后大大降低,而其商业价值才是众多商人所看重的。H公司时常会遇到由于驾驶员疏忽而未能及时抵达目的地或出发点,也可能遭遇没有货源导致公司经营瘫痪等问题。

货运物流发展的趋势必定朝向物流一体化,物流工业园区的方向发展。如今,货运公司,货车修理公司各不相关。货运公司与修理公司的合作博弈之间,也有很多可以节省下来的经费,这是一个可以挖掘的点。在当今甚至现在,很多物流企业已经朝着物流园区、一体化的方向发展。物流货运企业不应当仅将眼光放在货车每次运输的利润,更应当从节省货车维修保养费用上做文章。货车公司与维修公司的一体化,将维修公司并为物流公司的维修部是一种合作共赢的举措,如此一来,货车的维修工作将会更加细致,对物流公司本身,既是一项减少支出的举措,也可以扩大公司的运营范围,增加公司的业务。是未来物流企业的发展方向。

农民看天吃饭,而货运公司则是被货源左右。货源从来都是影响货车盈利的重要因素,而不稳定的货源让货运物流公司也随时处于不稳定状态。每日在变的货源、无确定的货源提供商是众多中小型货运物流企业所面临的现状。有时货车供不应求,又有时货车无货源处于停摆状态,因此于企业管理人员,是否购置增添货车数量也是一个十分纠结的问题。而现在一个巨大的挑战则是,许多中大型企业均自己配置其附属车队,此行为杜绝了外来货车物流企业的参与。这些货源公司附属车队甚至自行在社会上寻找别的货源,对货运物流企业更为不利。物流企业如何与货源公司建立长期、稳定的合作关系?招标投标能否摒弃非市场等因素?物流公司能否通过货车车身对货源公司或者其他公司的广告宣传来标新立异,开辟新的市场?

以“货车帮”为主的货车物流供求app的上线标志着如今的供应需求逐渐上升,也意味着线上平台逐步替代了传统调度方式,但其各项应用仍未成熟。无论是传统货车公司还是新型信息提供平台都任重而道远。

至此鸣谢成都点快物流有限公司。